Nieprawidłowe ciśnienie
Wraz ze swoimi partnerami, takimi jak BMW, Nissan, Mitsubishi, Volkswagen, Schlesser-Ford buggies oraz Protrucks, każdego roku BFGoodrich potwierdza jakość oraz wytrzymałość swoich opon..
Na asfalcie, żwirze i śniegu, BFGoodrich na samochodach Citroën, Ford i Subaru bardzo szybko stał się światowym liderem w wyścigach WRC (do 2007) i zdobył dwa tytuły mistrzowskie pod rząd.
Ponieważ opony są jedynym punktem kontaktu pojazdu z podłożem, to im bardziej zróżnicowany i nieprzyjazny teren, tym ważniejsza jest rola opon.
To dlatego, że opony muszą jednocześnie spełniać kilka funkcji:
- utrzymać ciężar pojazdu - w niektórych przypadkach, np. podczas najazdu na wybój, jedna opona musi wytrzymać nacisk ponad trzech ton!
- utrzymywać tor jazdy i zmieniać jego kierunek
- przylegać do podłoża, które zwykle nie zapewnia dobrej przyczepności
- trwać
- redukować wstrząsy, nie tracąc kontaktu z podłożem
A jednak, wciąż niektórzy ludzie myślą, że opony to tylko takie okrągłe, czarne przedmioty..
Opony BFGoodrich i Rajdy
Rajdy rozgrywane są na różnorodnej nawierzchni. Dlatego też gama opon BFGoodrich dostarczanych zespołom sportowym musi być bardzo zróżnicowana.
Asfalt, żużel i śnieg są ulubionymi nawierzchniami dla kierowców, zespołów oraz opon… Te trzy typy nawierzchni wymagają maksymalnej uwagi, w szczególności, gdy zdasz sobie sprawę jaka jest żywotność opon sportowych... A rzadko kiedy wytrzymują więcej niż 80 km.
Wyprodukowanie opony łączącej długą żywotność, trwałość i wytrzymałość wymaga zaangażowania wykwalifikowanych i utalentowanych ludzi: chemików, projektantów, inżynierów... Wszyscy oni mają tylko jeden cel: zwycięstwo!
Około piętnastu ludzi jedzie na miejsce wyścigu. Na każdy rajd zabiera się około 1500 opon, które przewożone są zazwyczaj w pięciu tirach.
W każdym rajdzie uczestniczą:
Monterzy opon - ich zadaniem jest montaż opon na felgi i demontaż ich przed lub w trakcie rajdu. Niektórzy z nich prowadzą ciężarówki i rozstawiają obozy BFGoodrich kilka dni przed rozpoczęciem rajdu.
Technicy - trzech techników BFGoodrich jest delegowanych do zespołów partnerskich Intercontinental Rally Challenge. Są oni odpowiedzialni za doradzanie kierowcom i inżynierom w zakresie produktów oraz wyboru opon. Pomiędzy kolejnymi rajdami, biorą oni udział w różnych sesjach testowych.
Konstruktorzy i chemicy - ci ludzie są odpowiedzialni za tworzenie lub udoskonalanie opon rajdowych. Konstruktorzy i chemicy BFGoodrich są zazwyczaj obecni na sesjach testowych i rajdach, by badać zachowanie produktów, rodzajów nawierzchni itp.
Kierownictwo - Frederic Henry-Biabaud jest dyrektorem Działu Rywalizacji Grupy Michelin obejmującego wszystkie projekty (wyścigi motocyklowe, wyścigi długodystansowe, rajdy) oraz Dział Marketingu i Sprzedaży, który kontroluje sprzedaż opon rajdowych (IRC oraz rajdy krajowe, długodystansowe, wyścigi na torach wyścigowych, itp.). Matthieu Bonardel jest menadżerem Działu Rywalizacji Grupy Michelin dla pojazdów czterokołowych (Endurance + Rallying), a Jacques Morelli jest menadżerem Programu IRC BFGoodrich.
Opony BFGoodrich i rajdy długodystansowe
Ponieważ wielu kierowców wybiera swoje opony ze względu na osiągi i wrażenia jakie zapewniają, BFGoodrich stworzył produkty przeznaczone na każdy rodzaj nawierzchni aby maksymalnie zwiększyć trakcję pojazdu.
Jazda po niestabilnym podłożu jest dobrym przykładem pozwalającym odkryć jak duże znaczenie odgrywa ogumienie podczas rajdów. Odkrywamy znaczenie ciśnienia w ogumieniu, sterowanego automatycznie lub ręcznie. Na niestabilnym podłożu opona zapada się głęboko w ziemię wyrzucając przed siebie piach i tworząc przeszkodę. Gdy pojazd jedzie naprzód efekt dla samochodu jest porównywalny do wjeżdania na wzniesienie, opór jest wtedy około 50 razy większy niż na twardym, płaskim podłożu.
Aby lepiej poruszać się na niestabilnym podłożu należy zminimalizować utrudnienia i zmniejszyć opór. Jest to pojęcie "flotacji". W ten sposób aby zwiększyć nośność opony należy zmniejszyć ciśnienie.
Opony Baja T/A Sand zostały specjalnie stworzone dla optymalnej trakcji w takich warunkach:
- wybór odpowiedniej architektury pozwala maksymalizować rozłożenie obciążenia na oponę oraz ciśnienia w strefie kontaktu z podłożem
- kształt obszaru kontaktu opony z podłożem jest również bardzo ważny: dłuższy i węższy jest lepszy do poruszania się po niestabilnym podłożu. Dlatego też opony Baja T/A Sand są raczej wąskie z wysokimi bokami (w przeciwieństwie do sportowych opon na asfalt, które są szerokie z niskimi bokami)
- wzór bieżnika daje dodatkową trakcję wymaganą, by samochód poruszał się szybciej. Podsumowując, ciśnienie opony jest najważniejszym czynnikiem osiągów samochodów rajdowych na sypkich nawierzchniach. Osiągane jest przez ciągłą optymalizację opon BFGoodrich do specjalnych potrzeb związanych z długodystansowymi rajdami oraz codziennym ekstremalnym użytkowaniem
Pokładowy system kontroli ciśnienia powietrza w oponie
Wysokie temperatury... Duże prędkości... Duże samochody...
Kontrola ciśnienia w oponach jest bardzo ważna zarówno ze względu na bezpieczeństwo jak i osiągi.
Kontrola ciśnienia zapewnia lepsze osiągi podczas pokonywania wydm. Przykładowo, aby zwiększyć efektywność pokonywania przeszkód powinno się obniżyć ciśnienie w oponach do około 1 bara, aby zwiększyć powierzchnię styku z podłożem
Natomiast konieczne jest zwiększenie ciśnienia do 2,2 - 2,4 bara w przypadku gdy samochód ma pokonywać twarde przeszkody.
Niektórzy wolą utrzymywać niskie ciśnienie, które oferuje bardziej komfortową jazdę i polepszenie osiągów.
Jest zatem istotne, aby można łatwo i szybko dopasować ciśnienie w oponach do rodzaju terenu. Jean-Louis Schlesser był pierwszą osobą, która wymyśliła system pozwalający na kontrolę i możliwość modyfikacji ciśnienia z kabiny pojazdu..
Sterowana przez pilota możliwość kontroli ciśnienia zwiększa bezpieczeństwo.
W przypadku wolnego uchodzenia powietrza możliwe jest utrzymanie wystarczającego ciśnienia i kontynuacja jazdy. Zasada jest prosta: system rozpoznania zainstalowany w kole mierzy ciśnienie w oponie. Wskaźnik na tablicy rozdzielczej pozwala kontrolować pilotowi "dobry stan" ogumienia i modyfikować ciśnienie dzięki zewnętrznemu kanalikowi, który łączy zawór opony z zainstalowanym kompresorem.
