Rajdy długodystansowe
HISTORIA MISTRZÓW
Żadne inne "mechaniczne" dyscypliny sportowe nie mają aż tylu mistrzów w innych dyscyplinach sportowych….
- Luc Alphand był Mistrzem Świata w Biegach Zjazdowych zanim wygrał rajd Dakar 2006. .
- Carlos Sainz i Ari Vatanen zdobywali mistrzostwo WRC zanim wygrali na bezdrożach rajdów długodystansowych.
- Jean-Louis Schlesser zanim spróbował swoich sił na pustyni, miał momenty chwały w Mistrzostwach Świata Sportowych Prototypów .
- Stéphane Peterhansel, "Monsieur" Dakar, zanim osiągnął 9 zwycięstw w rajdzie był mistrzem Europy w jeździe na deskorolce, a następnie podwójnym mistrzem świata enduro.
- Wśród obecnej elity rajdów terenowych, pochodzący z Południowej Afryki Giniel de Villiers jest prawie jedynym kierowcą, który poświęcił całą swoją karierę tej dyscyplinie, a jednak wciąż czeka na swój sukces w najbardziej fantastycznym rajdzie Dakar.
WYDMY
Podczas którego rajdu można spotkać najpiękniejsze wydmy? Podczas rajdu Dakar, na Zachodniej Saharze pomiędzy miastami Atar i Tichit? Podczas rajdu Por las Pampas, w Atacamie, najbardziej suchej części świata? W Tunezji, obok miejscowości Matmata, albo w Zjednoczonych Emiratach Arabskich pomiędzy Abu Dhabi i Dubajem? Pasy wydm, przeznaczone dla turystów poszukujących przygód; koszmar dla kierowców zagubionych w morzu piasku, te niekończące się barhany w kształcie sierpa, ruchome wydmy, bezkresne pustynie piaszczyste...
Tak, aby spotkanie z wydmami nie było Twoim łabędzim śpiewem, musisz postępować zgodnie z kilkoma ważnymi zasadami, poczynając od zmniejszenia ciśnienia w oponach w celu zwiększenia obszaru kontaktu z nawierzchnią.
Najbardziej doświadczeni kierowcy potrafią "czytać" z wydm. Po kształcie wydmy prostej, półksiężycowej, parabolicznej czy gwaiździstej wiedzą jak wyznaczyć trasę po twardym piasku bez zatrzymywania się przed osiągnięciem szczytu wydmy. Kiedy już tam dotrą, zwolnienie jest niedopuszczalne więc trzeba wykorzystać pęd, by przedostać się na drugą stronę, w dół "na zawietrzną" stoku. A te najbardziej strome stoki potrafią skrywać nieprzyjemne niespodzianki.
Czasami przejechanie 30 kilometrów (19 mil) zabiera ponad dwie godziny tak, jak w przypadku piątego etapu rajdu Por Las Pampas 2007. Rajdy terenowe są pełne historii związanych z wydmami, każda z nich jest bardziej niewiarygodna niż poprzednia, jak na przykład ta, która miała miejsce podczas ostatniego rajdu Dakar, kiedy Carlos Souza "zgubił" swojego pilota na środku pustyni Sahara. Pilot wyszedł, by wykopać ich VW Race Tuarega/BFGoodrich z piasku. Kiedy został odkopany, samochód ponownie został unieruchomiony w burzy piaskowej kilkaset metrów dalej. Kilka godzin minęło, zanim dwóch członków zespołu odnalazło się.
CZY WIESZ, ŻE...?
Opona BFGoodrich Rock T/A, z którą oficjalne oraz "prywatne" zespoły uczestniczące w rajdach terenowych są w stanie wytrzymać uderzenia odpowiadające sile blisko trzech ton, jeżdżąc z wysokimi prędkościami na kamienistych drogach, "walczyć" z wydmami lub wytrzymać kilkaset mil odcinka specjalnego, pod warunkiem, że ciśnienie w oponach jest właściwie kontrolowane przez załogę.
BIWAK
W rajdach terenowych obszar serwisowy jest zwany biwakiem - to takie pierwotne miejsca, które zgodnie z opiniami etnologów, istniały już 200 000 lat temu. Jest to miejsce, gdzie załogi odzyskują formę przy dobrym posiłku przed zamknięciem się w swoich namiotach. Jest to również miejsce, gdzie mechanicy naprawiają samochody uszkodzone podczas wielogodzinnej jazdy po bezdrożach, a specjaliści BFGoodrich analizują opony, które mają za sobą setki mil. Takie gigantyczne, hałaśliwe i wielokolorowe obozowisko nazywane biwakiem jest zakładane każdego wieczora w innym miejscu rajdu, często w miejscach przepełnionych historią, z których wiele jest wymienionych na liście światowego dziedzictwa UNESCO. To Valparaiso w Chile, z 44 wzgórzami tworzącymi naturalny amfiteatr, Tan Tan, w Maroku, miejsce krzyżowania się tras wędrówek nomadów zamieszkujących Saharę, Zouerat, w Mauretanii z najdłuższym na świecie pociągiem załadowanym rudą żelaza.
CZY WIESZ, ŻE...?
Opony BFGoodrich do rajdów długodystansowych muszą łączyć w sobie dwie właściwości: wszechstronność i trwałość.
- Wszechstronność ponieważ w wielu rajdach takich jak Dakar, zespoły muszą wybierać jeden rodzaj opony na cały wyścig. Dlatego też opony te muszą radzić sobie nie tylko z kamienistymi drogami, ale również piaszczystymi wydmami.
- Luc Alphand był Mistrzem Świata w Biegach Zjazdowych zanim wygrał rajd Dakar 2006. .
- Carlos Sainz i Ari Vatanen zdobywali mistrzostwo WRC zanim wygrali na bezdrożach rajdów długodystansowych.
- Jean-Louis Schlesser zanim spróbował swoich sił na pustyni, miał momenty chwały w Mistrzostwach Świata Sportowych Prototypów .
- Stéphane Peterhansel, "Monsieur" Dakar, zanim osiągnął 9 zwycięstw w rajdzie był mistrzem Europy w jeździe na deskorolce, a następnie podwójnym mistrzem świata enduro.
- Wśród obecnej elity rajdów terenowych, pochodzący z Południowej Afryki Giniel de Villiers jest prawie jedynym kierowcą, który poświęcił całą swoją karierę tej dyscyplinie, a jednak wciąż czeka na swój sukces w najbardziej fantastycznym rajdzie Dakar.
WYDMY
Podczas którego rajdu można spotkać najpiękniejsze wydmy? Podczas rajdu Dakar, na Zachodniej Saharze pomiędzy miastami Atar i Tichit? Podczas rajdu Por las Pampas, w Atacamie, najbardziej suchej części świata? W Tunezji, obok miejscowości Matmata, albo w Zjednoczonych Emiratach Arabskich pomiędzy Abu Dhabi i Dubajem? Pasy wydm, przeznaczone dla turystów poszukujących przygód; koszmar dla kierowców zagubionych w morzu piasku, te niekończące się barhany w kształcie sierpa, ruchome wydmy, bezkresne pustynie piaszczyste...
Tak, aby spotkanie z wydmami nie było Twoim łabędzim śpiewem, musisz postępować zgodnie z kilkoma ważnymi zasadami, poczynając od zmniejszenia ciśnienia w oponach w celu zwiększenia obszaru kontaktu z nawierzchnią.
Najbardziej doświadczeni kierowcy potrafią "czytać" z wydm. Po kształcie wydmy prostej, półksiężycowej, parabolicznej czy gwaiździstej wiedzą jak wyznaczyć trasę po twardym piasku bez zatrzymywania się przed osiągnięciem szczytu wydmy. Kiedy już tam dotrą, zwolnienie jest niedopuszczalne więc trzeba wykorzystać pęd, by przedostać się na drugą stronę, w dół "na zawietrzną" stoku. A te najbardziej strome stoki potrafią skrywać nieprzyjemne niespodzianki.
CZY WIESZ, ŻE...?
Opona BFGoodrich Rock T/A, z którą oficjalne oraz "prywatne" zespoły uczestniczące w rajdach terenowych są w stanie wytrzymać uderzenia odpowiadające sile blisko trzech ton, jeżdżąc z wysokimi prędkościami na kamienistych drogach, "walczyć" z wydmami lub wytrzymać kilkaset mil odcinka specjalnego, pod warunkiem, że ciśnienie w oponach jest właściwie kontrolowane przez załogę.
BIWAK
W rajdach terenowych obszar serwisowy jest zwany biwakiem - to takie pierwotne miejsca, które zgodnie z opiniami etnologów, istniały już 200 000 lat temu. Jest to miejsce, gdzie załogi odzyskują formę przy dobrym posiłku przed zamknięciem się w swoich namiotach. Jest to również miejsce, gdzie mechanicy naprawiają samochody uszkodzone podczas wielogodzinnej jazdy po bezdrożach, a specjaliści BFGoodrich analizują opony, które mają za sobą setki mil. Takie gigantyczne, hałaśliwe i wielokolorowe obozowisko nazywane biwakiem jest zakładane każdego wieczora w innym miejscu rajdu, często w miejscach przepełnionych historią, z których wiele jest wymienionych na liście światowego dziedzictwa UNESCO. To Valparaiso w Chile, z 44 wzgórzami tworzącymi naturalny amfiteatr, Tan Tan, w Maroku, miejsce krzyżowania się tras wędrówek nomadów zamieszkujących Saharę, Zouerat, w Mauretanii z najdłuższym na świecie pociągiem załadowanym rudą żelaza.
CZY WIESZ, ŻE...?
- Wszechstronność ponieważ w wielu rajdach takich jak Dakar, zespoły muszą wybierać jeden rodzaj opony na cały wyścig. Dlatego też opony te muszą radzić sobie nie tylko z kamienistymi drogami, ale również piaszczystymi wydmami.
TRWAŁOŚĆ
Opony BFGoodrich Rock T/A muszą przejechać kilkaset kilometrów przy dużych prędkościach.
