WRC
Do roku 2007, marka BFGoodrich brała udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC), rajdzie stworzonym przez FIA w 1973 r. Sébastien Loeb (Citroën/BFGoodrich) w 2007 r. wygrał te mistrzostwa, podzielone na 16 rund, po raz czwarty z rzędu.
ZIMA
Zima jest jedną z największych atrakcji wyścigów! Aby poradzić sobie z ekstremalnymi warunkami, śniegiem, lodem i błotem pośniegowym, niezbędne są opony z kolcami. Wszystko rozpoczyna się rajdem Monte Carlo, najstarszym rajdem w Mistrzostwach Świata, rozgrywającym się w połowie stycznia w górach Vercors, Ardèche i Mercantour, trzech obszarach, w których zimy są surowe a drogi bardzo śliskie.
Następnie rajdowa karawana przemieszcza się na daleką północ na dwa tygodnie rajdów w śniegach Szwecji i Norwegii. Ciężko byłoby znaleźć bardziej zimowe otoczenie z lasami pokrytymi śniegiem, pełne łosi, strzelających kominków oraz butów narciarskich schnących na korytarzach kurortów. Kiedy rajdowcy WRC przybywają na początku lutego, cały region Värmland jest pokryty grubą warstwą śniegu i lodu, na których tylko opona g-Force Ice z 384 kolcami może utrzymać przyczepność. Myśl, że samochód pędzący ponad 200 km/h utrzymuje tor jazdy tylko dzięki tym oponom powoduje ciarki na plecach.
W kolejnym tygodniu, wyścig przenosi się na drugą stronę granicy, do Hamar, tuż nieopodal miejscowości Lillehammer, w której odbyła się olimpiada. Tu rozgrywa się rajd Norwegii WRC. Słupek rtęci jest zwykle dużo poniżej zera, śnieg jest zawsze biały, a trolle jak zwykle brzydkie..
SZUTRY
Poza przyjemnością improwizacji długich ślizgów, rajdy na drogach szutrowych mają jeszcze jedną zaletę - zabierają rajdowców z cywilizacji i z ubitych dróg. Kontrast pomiędzy gorączkowymi działaniami odbywającymi się w punktach serwisowych, które zwykle znajdują się w miastach lub podmiejskich obszarach, a zakurzonymi drogami przebiegającymi przez dzikie i piękne okolice, włączając w to strome przepaście, gdzie tylko wieją wiatry, jest naprawdę zdumiewający. Na przykład w Meksyku, rajdowcy przejeżdżają przez wioski, do których nie dotarło jeszcze trzecie tysiąclecie, gdzie wędrują osły z ciężkimi ładunkami. W Portugali trasy rozpoczynają się w znanym kurorcie nadmorskim Faro i dalej przebiegają przez lasy dębu korkowego oraz innych śródziemnomorskich drzew. W Walii błotniste drogi znikają we mgle i by pojawić się nagle u stóp ponurych średniowiecznych zamczysk.
"Szutr" również stawia producentom interesujące wyzwanie: problemem jest uzyskanie maksymalnej przyczepności na powierzchni o małej przyczepności, zwykle składającej się z piasku, żwiru, kamieni lub błota. W ciągu dwóch lat opona g-Force Gravel nie przegrała ani jednego rajdu na szutrze rozgrywanym w ramach Rajdowych Mistrzostw Świata. Przyniosły one sukces różnym samochodom takim, jak Ford Focus, Citroën Xsara oraz nowemu C4 w kategorii WRC, jak również Subaru Impreza oraz Mitsubishi Lancer w Mistrzostwach P-WRC..
ASFALT
Asfalt jest również szczególną nawierzchnią dla opon. W latach 2006 - 2007, opony BFGoodrich g-Force Profiler nie przegrały żadnego wyścigu na tej nawierzchni, niezależnie od warunków: sucha nawierzchnia, mokra lub zalana wodą.
Na asfalcie opony rajdowe podlegają ogromnym przeciążeniom, niewiarygodnym bocznym naprężeniom, a hamowanie i poślizg doprowadzają karkas oraz gumę do granic wytrzymałości, powodują wzrost temperatury bieżnika do ponad 100°C i naprężenia, które wpływają niekorzystnie na osiągi opon. Ogólnie asfalt, a w szczególności etapy Rajdu Korsyki, są najbardziej wymagającymi nawierzchniami dla opon. Eksperci wiedzą, jak wycisnąć z opon to, co najlepsze.
